Свежий рейтинг лучших присадок в двигатель — Подробный обзор (ТОП-15)

Место

Наименование

Характеристика в рейтинге

Лучшие присадки для бензиновых двигателей

1	XADO Revitalizant EX120, туба 9 мл	Самая эффективная присадка
2	Liqui Moly CeraTec	Самая надежная защита двигателя
3	ER-5	Выбор покупателя
4	RVS Master Engine Ga3	Лучшее увеличение ресурса
5	WINDIGO Набор для ДВС с микрокерамической присадкой на 3-4 л масла	Высокая эффективность воздействия

Лучшие присадки для дизельных моторов

1	Bardahl Full Metal	Самый передовой состав
2	СУПРОТЕК. Триботехнический состав «Active» (Актив Дизель)	Комплексное воздействие на двигатель. «Залечивание» дефектов трения
3	АС-627	Доступная цена
4	RESURS DIESEL	Лучшее восстановление двигателя
5	FENOM FN 710	Оптимальные характеристики восстановления

Лучшие герметизирующие присадки

1	Hi-Gear «Стоп-течь» для двигателя	Лучшая герметизация сальников и прокладок
2	Liqui Moly Oil-Verlust-Stop	Самое эффективное восстановление маслопроводов
3	AC-625	Лучшая цена
4	EUROL Engine Stop Leak	Высокое качество компонентов. Гарантированный результат
5	AIM-ONE SL-410	Самая быстрая присадка-герметик

Автохимия для ДВС и трансмиссии (присадки). Полезно, вредно, нейтрально

Масла, технические жидкости да топливо — вот все, что необходимо нормальному автомобилю для существования в цивилизованной среде. В общем-то, так оно и есть. С принципиальными уточнениями. Если бензин с соляркой качественные и масло не из подполья. А у производителей щедрые кредитные программы и развитый trade in, когда через 100 тысяч км можно безболезненно для собственных финансов отказаться от этого автомобиля и купить другой. В России под вопросом и то, и другое, и третье. Зато есть несбыточная мечта: чтобы автомобиль жил долго, а его владелец с ним — счастливо. А как один из инструментов ее реализации — различные присадки. Моющие, смазывающие, октаноповышающие, восстанавливающие. Можно ли их использовать, надо ли? И если да, то какие и как?

Такая химия подобна БАДам, биологически активным добавкам — появляется в период, когда официальная «медицина» не способна «поставить диагноз» и предложить качественные «медикаменты». Ну и, конечно, нельзя сбрасывать со счетов веру нашего населения в чудодейственные препараты, применение которых позволит сэкономить и не довести до «хирургического вмешательства». В нашем случае бум использования таких средств пришелся на 90-ые — начало 2000-х годов. Профессиональных техжидкостей тогда было мало, отсутствовало понимание, как они должны работать в агрегатах, но в памяти еще жили разные чумаки-кашпировские с их сеансами. Благоприятная почва для того, чтобы втюхать все, что угодно, была бы красивая упаковка и обещание впечатляющих результатов.

Сейчас ситуация лучше. Люди стали грамотнее, не такие легковерные, по крайней мере, по части разного рода сомнительных продуктов. В конце концов, различные смазочные материалы (а не только «масло SAE») теперь в ассортименте. И вроде бы нет нужды в какой-то дополнительной химии. Тем не менее российские реалии диктуют свои поправки.

Мыть или не мыть?

Зачем задаваться подобным вопросом относительно системы смазки? Если автомобиль куплен новым, и масло в нем меняется через 7–8 тыс. км, то смысла в этой лишней сервисной процедуре, пожалуй, нет. Но вспомним, что даже официальные дилеры в наших суровых условиях всего лишь рекомендуют сокращать интервалы замены вдвое, оставляя клиентам право делать это через 15, а в некоторых случаях даже через 20 тысяч км. Тем более непонятно, когда и на что там менялось, если автомобиль приобретен на вторичном рынке. Сервисной книжки нет, на все психологические атаки («вдруг проговорится») продавец (перекупщик) мычит что-то невнятное либо прямо говорит – «через 15, сейчас так положено». Или вы любите экспериментировать с маслом, заливая то, одно, то другое (что, конечно же, не очень правильно). Тогда — мыть! Как?

Сразу оговоримся — ту ситуацию, которую вы видите на снимках, мытьем не исправишь. Тут ложкой надо черпать! Кто бы взялся? В сервисах от такой работы обычно отказываются — долго, нудно и без гарантированного результата. Впрочем, примитивно выяснить, что там под клапанной крышкой, можно еще до покупки автомобиля. И на щупе может быть грязь, и в заливную горловину удается кое-что разглядеть. Да и кольца в таком случае уже залегли, что видно по сизому дыму из выхлопной трубы

Есть несколько видов промывок. Специальное промывочное масло, реализуемое в 4-литровых канистрах. Заливается в двигатель после слива старого и очищает систему на холостых оборотах при прежнем фильтре. Слили, заменили фильтр, залили новое, на сей раз рабочее масло.

Характерная особенность — среди линеек зарубежных брендов промывочное масло не найти. Чисто российская фишка!

Жидкость «из баллончика» объемом 300–500 мл. Так называемая «пятиминутка». Самый быстрый способ. Залили в старое масло при старом фильтре, дали поработать каких-то 5–15 минут работы, и… двигатель чист?

Промывки, добавляемые в старую смазку, в отличие от промывочного масла зарубежные компании выпускают. В подавляющем большинстве это делают производители различной автохимии. Одно из редких исключений — производитель масла Liqui Moly

Больше мороки с так называемыми «мягкими» промывками. Их также добавляют в старое масло, однако сообразно своему названию трудятся они над отложениями мягче и дольше. Для того, чтобы подобная «присадка» закончила свою работу, понадобятся 200–500 км пробега, после чего слив, замена фильтра и масла.

«Мягкие» промывки выпускают те же . Среди тех и других, кстати, много отечественных

И что в итоге? Промывочное масло дает эффект, когда не известно, что было залито в двигатель — например, после покупки. По сути, это чистая «минералка» с хорошими моющими свойствами. Не имея никаких присадок, она не вступит в реакцию ни с бывшим маслом, ни с будущим, при этом максимально интеллигентно почистит систему смазки.

«Пятиминутки» — агрессивный продукт и работают куда жестче. Если использовать их в относительно чистом двигателе (а зачем их тогда использовать?), то риск его «потерять» будет минимален. Но в системе смазки с обилием отложений они способны «разъесть» самые серьезные. И сделают это быстро, фактически одномоментно. После этого в системе появится грязь, причем еще не растворенная в масле. Предсказать точный диагноз здесь будет трудно — что закупорится? Сетка маслоприемника, сеточки в масляных каналах (как, например, на некоторых моторах к подаче на балансирные валы)? Или дренажные отверстия в канавках под поршневые кольца? На «капиталку», вероятно, сразу не попадете, однако риск того, что это впоследствии аукнется, очень высок. И вообще надо задаться вопросом — зачем европейские и американские производители (в том числе для Европы и США с их качественными маслами) выпускают такие составы? Причем сами производители масел об их применении молчат. Похоже на тупой маркетинг.

У нас же практикующие ремонт механики почти едины во мнении — ни в коем случае не использовать на старых моторах, или свежих, но с неизвестной историей (какое масло заливали, как часто меняли?).

«Мягкая» промывка тоже агрессивна, просто процесс растворения грязи в двигателе растянут по времени. Отложения отделяются от поверхностей постепенно и находятся в системе в виде мелкодисперсной фракции, растворенной в масле. Теоретически так и должно быть. Но сколько этих отложений в двигателе? Успеет ли водитель на замену масла, пока они не закупорили фильтр или какое-нибудь узкое место? В конце концов, все же неправильно, что, разбавляя масло, в системе «плещется» некая субстанция, пусть и не столь ядреная, как «пятиминутка». Последняя, между прочим, иногда позиционируется «с эффектом раскоксовки колец». Прямо-таки разъедающий должен быть продукт.

Иные производители предлагают промывки с разной степенью чистящих свойств. Но как определить, какая подойдет в конкретном случае? Иначе — как заглянуть в двигатель и увидеть степень его загрязнения?

В случае необходимости глобальной очистки системы смазки некоторые сервисы предлагают аппаратную промывку. При ней к сливному, заливному отверстиям и к посадочному месту фильтра присоединяются шланги, через которые под давлением прокачивается моющая жидкость, а двигатель не запускается вообще. Такая очистка получается качественной. Настолько, что удаляет масляную пленку с трущихся деталей. Поэтому в СТО рекомендуют и другую процедуру — снятие поддона, чистка его и сетки маслоприемника. Результат тут гарантирован безо всяких негативных последствий от применения агрессивных препаратов.

Вернуть подвижность!

Раскоксовку, безусловно, нужно проводить на заглушенном двигателе и также старом масле, готовящемся к сливу. Залили «химию» в свечные отверстия, подержали ночку и сливаем вместе с заменой фильтра. Хотя здесь могут быть разные способы (вспомним ацетон плюс керосин) и варианты по времени. Как это работает?

Химия размягчает отложения. В сущности, готовит их к удалению сразу или в процессе последующей работы двигателя. Все вроде бы понятно и логично. Но… Вы видели когда-нибудь вынутый из цилиндра поршень с залегшими кольцами? Пробовали их выдрать из канавок? В запущенных случаях (когда двигатель потребляет на угар пол-литра–литр масла на тысячу км) это обычно можно сделать лишь с помощью грубой физической силы и инструмента. Причем попытка очистки канавок агрессивными химсредствами (например, Profoam 1000) не дает ожидаемого результата. Добиться идеальной чистоты можно лишь при использовании опять же механического воздействия. Так как же раскоксовать такие отложения удастся в самом двигателе?

Попытаться все-таки можно. Хуже двигателю, если после процедуры поменять масло, от этого не будет. Но и особо рассчитывать на положительный результат не стоит. Тем более в случае с современными моторами, где колечки тоненькие и риск их спайки до неразъемного с поршнем состояния выше.

В некоторых случаях раскоксовка, безусловно, поможет. К сожалению, это касается двигателей, которые были созданы в те времена, когда инженеры не гнались за весом, а значит, и размерами поршневой. По современным моторам механики солидарны — «отмочить» удастся вряд ли. Либо эффект от этого будет кратковременный

Помыл — приговорил

В отношении АКП, ATF — Automatic Transmission Fluid – и сроков замены жидкости существует две крайности. С одной стороны, многие производители заявляют о том, что ATF рассчитана на весь срок службы автомобиля, а у официальных дилеров в списке процедур ТО ее замена не значится. С другой — каждая СТО, специализирующаяся не на ремонте, а на обслуживании автомобилей, предлагает полную замену на аппарате, причем с промывкой при использовании спецсредств. Да и в свободной продаже можно найти «химию» для очистки АКП.

Выпускают моющие средства для «автоматов» те же самые компании, что предлагают промывки для ДВС. Есть продукты под аппаратную замену и такие же «пятиминутки», добавляемые в ATF перед ее сливом

Истина, как обычно, посередине. Механики — те, что ремонтируют «автоматы» — советуют менять ATF частичной заменой. То есть либо открутив сливную пробку, либо сняв поддон и заменив фильтр, где это возможно. Полная замена на аппарате приводит к тому, что новая жидкость смывает отложения, которые скопились внутри коробки и забивает ими фильтрующий элемент. Тем более гарантированно это произойдет, если использовать какую-то промывочную химию. И хорошо, если фильтр находится как раз за поддоном или вынесен наружу — в таком случае его можно без проблем демонтировать и поменять. Но если он расположен в глубине коробки, то это приведет, по сути, к ремонтным операциям: демонтаж, разборка–сборка, монтаж. Обойдется всего лишь заменой фильтра — прекрасно! Хуже, когда он не закупорится сразу, и какое-то время коробка поработает в условиях масляного голодания. Потянет на «капиталку».

К тем же последствиям может привести добавление в ATF «пятиминуток». И в обоих случаях, помимо указанного негативного эффекта (иногда все-таки может обойтись), агрессивная «химия» способна воздействовать на резину сальников и уплотнений. Надо понимать, коробка — это не двигатель, где любая течь видна сразу. В «автомате» много внутренних «переборок», разделяющих области с разным давлением. Потеря герметичности в этом случае — синоним некорректной работы.

Применительно к АКП нужно упомянуть еще об одном типе продуктов — разного рода восстановителях.

Тут та же компания известных марок производителей автохимии, некоторые из которых громко заявляют — прямо-таки «тюнинг» АКП

Но что они могут восстановить в «автомате»? Аннотации говорят — во-первых, эластичность резиновых уплотнений. Во-вторых, металлические детали благодаря образованию на нем защитного покрытия. Что касается первого случая — как мы отмечали выше, внутри коробки полно уплотнений, проверить которые нет никакой возможности. И если «автомат» перестал корректно работать, то… вскрытие покажет. Причин может быть несколько, ссохшиеся сальники лишь одна из них, да и то не самая очевидная. Даже негерметичность сальника насоса не всегда зависит от состояния его резины. А сальники приводов или хвостовика коробки поменять просто и недорого.

«Железо» же — «планетарки», подшипники, насос, дифференциал — страдает в последнюю очередь. Тогда, когда жидкость сильно загрязнена продуктами износа фрикционов или есть масляное голодание. Ну а как подобные присадки могут восстановить фрикционный материал и гидроблок? Да никак! Вообще страшно лить что-то непонятное в жидкость, которая обладает столь противоречивыми свойствами — и смазывает, и передает момент. Тот характерный случай, когда на 100% применим принцип «не навреди». С «восстановителями» двигателя ситуация иная.

Предпродажная подготовка

«Модификаторы трения», «катализаторы металла», «металлоплакирующие вещества», «ревитализанты» — производители и распространители щедры на громкие и не всегда понятные термины. И уж тем более на заявляемые свойства — заменяет капитальный ремонт, увеличивает компрессию, продляет ресурс, повышает мощность, снижает расход топлива, делает двигатель экологичнее, облегчает пуск и пр. Так ли это на самом деле?

У всех этих препаратов есть общее название — триботехнические составы. То есть составы, работающие в зонах трения. Но обработка этих зон разнится. Речь может идти либо о микрошлифовке неровной поверхности, либо об укрывании шероховатой поверхности новым защитным слоем.

Среди многих отечественных производителей трибосоставов встречаются зарубежные. Например, тот же Liqui Moly, бельгийский Bardahl или SMT из США

В любом случае подобные «нанопродукты» должны «зашпатлевывать» царапины. Покрывать трущиеся детали твердым слоем, который обязан заменить истертую, сработанную упрочненную поверхность, например, стенки цилиндра или шейки коленвала. Наконец, снижать коэффициент трения. При этом для выяснения их работоспособности, эффективности нужны дорогостоящие и длительные тесты с натурным испытанием ДВС. Таковые все же были, а помимо них есть мнение мотористов. Так что можем сказать с определенной долей уверенности — препараты работают. Пусть с разной результативностью, но тем не менее «увеличивают», «повышают», «снижают». Безусловно, не стоит рассчитывать на них, как на заменители «капиталки» — дефекты трущихся деталей уберут лишь в некоторых пределах. Но протянуть до ремонта помогут. Сервисмены более прямы в оценках — помогут машину продать. Отметим еще пару моментов. Во-первых, срок действия «модификаторов» вряд ли превышает срок службы моторного масла. При следующей замене смоются. Во-вторых, в продаже достаточно российских товаров от производителей без имени и истории. Такие лить в систему попросту страшно.

Все сказанное касается и механических коробок передач с «раздатками» и редукторами. С одной лишь разницей — навредить откровенной бурдой узлам трансмиссии значительно сложнее, чем двигателю.

Смазать, очистить, повысить!

Вопрос о том, мыть ли топливную систему, возникает куда реже. Не в тех условиях трудится. Однако и здесь нужно руководствоваться правилами, характерными для системы смазки. Если непонятно, что там, и есть какие-то проблемы, лучше обратиться в сервис, а после уже поддерживать чистоту добавлением чистящих средств прямо в бак, в топливо. Хотя, признаться, для того, чтобы довести до кончины компоненты распределенного впрыска, нужно стараться — заправляться где попало, ездить «на лампочке». Если же к системе впрыска относить впускные каналы и клапаны — места, на которых образуется нагар — то тут хорошо помогает периодическая прогонка двигателя на оборотах выше средних. В пику городским (с пробками) режимам это в ряде случаев удаляет нагар и точно не дает ему образовываться.

Существует другая категория топливных присадок — цетан- или октан-корректоры. Этими есть смысл пользоваться в дальней дороге, когда топливо на попавшейся заправке вызывает либо детонацию, либо дым из трубы и тупость мотора, и надо как-то с этим бороться.

Еще один тип — влагоотделители, или так называемые антигели. С этими тоже вроде бы все ясно — связывают воду, превращают ее в эмульсию и выгоняют через камеры сгорания в выхлопной тракт.

Часто в одном флаконе в прямом и переносном смысле можно найти сочетание этих свойств. И нередко с еще одним важным качеством — смазывающей способностью. Не так давно смазка деталей топливной системы была характерна только для дизелей. Сейчас — причем в большей степени — для многих современных бензиновых моторов. С непосредственным впрыском топлива! Ведь не секрет, что чем большее давление развивает насос, тем значительней нагрузка и на него, и на форсунки. В дизелях составляющие топливной аппаратуры хотя бы работают в «жирной» среде, смазываются соляркой. А у бензина какие смазывающие свойства?

Castrol TBE, Castrol TDA и Liqui Moly Super Diesel Additiv — универсальные топливные присадки (первая для бензина, остальные дизельные). Особенно (и давно) в России известны продукты Castrol — преимущественно как раз смазывающими свойствами

Так что смазка direct injection если и не жизненно необходима, то как минимум может увеличить ресурс ТНВД и форсунок.

Смотреть по состоянию

Система охлаждения тоже требует очистки, и здесь также есть свои нюансы. В автохимии нет надобности, если известно, что залито в систему, и это карбоксилатный или гибридный антифриз. Машина досталась вам с загадочной жижей или в радиаторе традиционная ОЖ — тогда менять с промывкой. Дело в том, что традиционный или классический антифриз (тот, где в качестве присадок используются соли неорганических кислот) имеет ограниченный срок работы — 60–70 тыс. км. Антикоррозийные присадки создают в системе пленку, предотвращающую коррозию, но ухудшающую теплоотдачу. Со временем по толщине она становится похожа на шелуху кедрового ореха, а выпадая в осадок, может заблокировать каналы. Смешивать же антифризы разных типов не рекомендуется. Механики отмечают — сочетание разных пакетов присадок способно создать в системе хлопья и силикатные сгустки, которые забивают каналы, а особенно соты радиатора. Плюс коррозия, развивающаяся от сработавшихся присадок ОЖ. Словом, если антифриз кирпичного цвета и в нем обнаружились инородные включения, просится промывка.

Имеются промывки от известных брендов и от российских производителей. Иногда, как в случае с Lavr`ом, предлагаются очистители в расчете на разный уровень загрязнения системы — для очистки от накипи и коррозии и для удаления как раз силикатных сгустков, маслянистых отложений и т.д.

То есть в некоторых случаях нужно учитывать степень чистоты. И всегда желательно после использования «химии» промыть систему водой — для удаления остатков агрессивного вещества. Увы, подобная «мойка» помогает далеко не всегда. К тому же у современных автомобилей система отопления сконструирована таким образом, что дальний угол печки просто не промыть. Кроме того, радиаторы теперь делают не из меди — из алюминия, и они корродируют. Иногда бывает так, что систему, а с ней и двигатель, уже не спасти…

Это вовсе не означает, что автохимию надо игнорировать. Другое дело, что агрессивные средства требуют осмысленного подхода и осознанного применения. В конце концов — понимания того, что часть из них не более чем маркетинговый трюк, а доля разного рода сомнительных продуктов, сделанных неизвестно где, в этом секторе особенно высока.

Рейтинг присадок для двигателя

Выбор лучшей присадки для двигателя требует ответственного подхода. Среди большого ассортимента можно найти средства, предназначенные для разных типов двигателей, разного их состояния. Сопоставив заявленные производителем свойства препаратов, а также отзывы о присадках в двигатель можно выявить ТОП лучших.

Претенденты рассматривались по следующим критериям:

Назначение по типу двигателя, сроку эксплуатации;
Тип используемого машинного топлива;
Состав;
Гарантии производителя;
Расход;
Цена.

Из нескольких десятков присадок отобраны лучшие препараты по совокупности показателей, в результате чего они были сгруппированы по назначению, свойствам. В рейтинге детально рассматриваются достоинства и недостатки каждого средства.

Лучшие воздушные компрессоры

Лучшие присадки для уменьшения расхода масла

Добавки, способствующие расходу масла, помогают реже его менять, дольше сохраняют его свойства. Также мотор получает дополнительную смазку, что положительно сказывается на длительности эксплуатации машины.

Bardahl “No Smoke”

Антидымная присадка в масло для восстановления двигателя Bardahl No Smoke имеет повышенную эффективность благодаря особой формуле высокой вязкости. При температурах выше среднего она создаёт барьер на пути попадания масла в камеру сгорания. Изношенные детали мотора дополнительно обволакиваются, продлевается срок эффективности моторного масла. Вещество не уменьшает действие дейстрализаторов выхлопных газов, противосажевых фильтров. Bardahl No Smoke подходит для всех типов двигателей.

Достоинства

Эффективно нейтрализует дымление;
Способствует нарастанию масляного давления;
Уменьшает расход масла;
Делает работу мотора менее шумной.

Недостатки

Высокая цена.

Пользователи отмечают, что препарат не забивает масляный фильтр. Можно использовать с маслами разного типа: минеральными, синтетическими, полусинтетическими.

Wynns Super Charge

Препарат для восстановления компрессии, снижения расхода масла эффективно справляется со своей задачей благодаря формуле, увеличивающей масляную вязкость. Действие Wynns Super Charge отлично работает в условиях высоких температур, при больших нагрузках, уменьшает шумовые показатели мотора. Это особенно актуально в дальних поездках, при перемещении по горной местности, при езде с прицепом. Подходит для бензиновых, дизельных агрегатов. Хорошо проявляется себя в работе со старыми моторами.

Достоинства

Снижает расход масла;
Продлевает срок службы мотора;
Не разрушает катализаторы;
Защищает от коррозии, ржавления.

Недостатки

Высокая цена.

Производитель рекомендует использовать 325 миллилитров вещества на 5 литров моторного масла. Заливать нужно при рабочей температуре двигателя.

Liqui Moly Visco-Stabli

Препарат Liqui Moly Visco-Stabli нормализует вязкостные показатели моторного масла в условиях высоких температур. Дополнительно нормализует масляное давление, что актуально при частом холодном запуске мотора. За счёт повышения вязкостных свойств снижается расход масла. Средство особенно эффективно при применении на старых, изношенных агрегатах. С Ликви понижается уровень шума. Производится в Германии, имеет международные сертификаты соответствия. Безопасно в использовании, не загрязняет окружающую среду.

Достоинства

Убирает дым;
Экономит масло;
Хорошо работает в жаркую погоду;
Низкая цена.

Недостатки

Неудобный баллон.

Специалисты компании Liqui Moly рекомендуют применять 300 миллилитров препарата на 4-5 литров моторного масла. Это достаточно даже для старых автомобилей.

Сравнительная таблица характеристик

Для того чтобы легко определиться с выбором, рекомендуем взглянуть на сравнительную таблицу представленных присадок. В таблице зафиксированы важные параметры, которые могут повлиять на решение при покупке товара.

Модель	Объем, л	Вид	Страна изготовитель	Стоимость, руб
LIQUI MOLY Cera Tec	0.3	антифрикционный	Германия	от 1590 до 1867
LIQUI MOLY Molygen Motor Protect	0.5	антифрикционный	Германия	от 1980 до 2520
Hybrid Additive	0.25	топливная	Германия	от 444 до 1099
Molibden Additive	0.3	антидымная	Германия	от 880 до 3230
Teflon Protector	0.2	для масла	Германия	от 499 до 2199
Fuel Stabilizer	0.236	для бензина	Франция	от 559 до 1450
Super Diesel Additiv	0.25	в топливную систему для дизеля	Германия	от 899 до 2130

Принцип работы добавок

Присадочные средства обеспечивают двигатель дополнительной защитой, что повышает его эксплуатационные характеристики. Когда жидкость заполняет автомобильное масло, образуется жидкий кристалл, который охватывает металлокерамические элементы. Как только мотор входит в рабочее состояние (повышаются температурные показатели и компрессия), добавка начинает работать как связующий элемент, что предотвращает возникновение пробоин, выступов и микротрещин. Внешняя часть элементов находится под защитой присадки. Однако эти частицы проникают на глубину до 200 мкм. Связано это с тем, что большая часть выпускаемых веществ имеют в своем составе никелевые, платиновые и кобальтовые компоненты.

Правильный выбор

Первое, что необходимо сделать, выбирая присадочное средство – проконсультироваться с работником автосервиса. Он быстро определит необходимую смесь, которая подойдет для конкретного типа ДВС. Если человек решит самостоятельно осуществить поиск, то здесь главное — понимать, что дешевые вещества не смогут обеспечить мотор необходимый защитой, что впоследствии негативно скажется на общей эксплуатации. Подходящие варианты располагаются в среднем и высоком бюджете. Такие продукты дадут надежность, безопасность и увеличат износостойкость. В то время, как присадки низкого качества нарушат целостность работы, что приведет к дополнительным затратам.

Если самостоятельные поиски — не лучший вариант для владельца, то можно заглянуть в эксплуатационное руководство, там будут указаны все производители присадок, которые будут положительно взаимодействовать с этим типом мотора. Лучше раз переплатить за качество, чем потом откладывать на проведение ремонтных работ.

Какую присадку для двигателя лучше купить

При выборе средства для ухода за двигателем нужно чётко определить функции, которые требуются от препарата, а также оценить пробег машины. Затем, в соответствии с этими параметрами выбрать доступное по цене средство.

Лучшими представителями присадок можно назвать следующие:

HI-Gear – препарат для компрессии, хорошо восстанавливающий детали мотора, улучшает поршневой ход;
Liqui Moly Speed Benzin Zusatz 3903 – привлекает своей универсальностью, отлично очищает, восстанавливает, смазывает;
Bardahl No Smoke – снижает расход моторного масла, уменьшает дым, продлевает срок службы мотора.

Для эффективности нужно использовать присадки для двигателя в соответствии с рекомендованными производителем пропорциями. Экономия препарата плохо скажется на состоянии двигателя и не даст нужных результатов.

Лучшие присадки для очистки двигателя

Средства для очистки двигателя не только избавляют мотор от продуктов его жизнедеятельности, но и частично его восстанавливают. Эффективность использования этих препаратов видна перед диагностикой, мелким ремонтом моторов.

Bullsone “Cleaner 3 in 1”

Присадка для очистки топливной системы бензинового двигателя Bullsone “Cleaner 3 in 1” ликвидирует вредные отложения на камере внутреннего сгорания, очищает впускные клапаны. Препарат положительно сказывается на работе мотора, делает его максимально работоспособным, улучшает качественные характеристики моторного масла. Bullsone абсолютно безопасен в использовании с бензиновыми двигателями, имеет европейские, американские отметки качества, международные сертификаты соответствия.

Достоинства

Положительно влияет на свойства масла;
Не добавляет выхлопных веществ;
Не токсичен при грамотном использовании;
Низкая цена.

Недостатки

Неудобный баллон с веществом.

Для эффективности рекомендуется использовать Bullsone “Cleaner 3 in 1” каждые 5000 километров пробега машины.

Wynns Injector Cleaner Petrol

Многофункциональная присадка в топливо Wynns Injector Cleaner Petrol предназначена для использования в машинах с бензиновым двигателем. Препарат помогает поддерживать систему впрыска в эффективном состоянии. Средство избавляет топливный насос, инжектор, клапаны, камеру сгорания, впускной коллектор воздуховода от отложений, образовавшихся в результате работы мотора. После очистки поддерживает работу автомобиля в хорошем состоянии, защищает от ржавчины, коррозии. Дополнительная смазка очищенных деталей делает работу двигателя более эффективной.

Достоинства

Качественная очистка;
Дополнительная защита деталей;
Удобный флакон;
Международные сертификаты соответствия.

Недостатки

Дороже некоторых аналогов.

На каждые 4000 километров производитель рекомендует использовать 325 миллилитров вещества. Это поможет системе дольше быть в рабочем состоянии.

Лучшие незамерзайки

Liqui Moly Speed Benzin Zusatz 3903

Присадка в двигатель Ликви – это универсальный комплекс по уходу за бензиновыми двигателями. Компоненты, входящие в состав препарата, при взаимодействии с бензином образуют защитный слой из полярных молекул. Такой процесс защищает мотор от образования коррозии. Средство Liqui Moly Speed Benzin Zusatz 3903 обеспечивает дополнительную смазку деталей двигателя, улучшает работу поршневой системы агрегата. Отличительная черта этого средства – добавлять рекомендуется при каждой заправке машины.

Достоинства

Очищает мотор;
Препятствует чрезмерному трению;
Оптимизирует мощность работы;
Удобен в использовании.

Недостатки

Высокая цена.

Средство Ликви часто используется автовладельцами в качестве консерванта бензина при зимнем хранении автомобиля. Не все автомобилисты пользуются машинами круглогодично.

Разновидности

Восстанавливающие добавки изготавливаются из различных компонентов, которые улучшают работу ДВС. Всего существует три категории присадок. Одни могут быть полезны для одного автомобиля, а другие обеспечат надежность работы другого.

Металлоплакирующие. Когда подобные вещества проникают в область трения, то образуется новый защитный слой. Он способствует предотвращению деформации, которая часто образуется на металлическом покрытии и увеличивает изнашивание движущихся элементов – поршней и подшипников коленчатого вала.
Минеральные. В составе этой жидкости находятся компоненты, которые обеспечивают восстановление металлокерамических элементов, находящихся в моторных запчастях, а также немного шлифуют стальные запчасти.
Полиэфирные. Присадки на этой основе способствуют очищению и устранению нагара и прочих загрязнений, которые препятствуют стабильной работе деталей двигателя. Из-за небольшой области применения такие вещества менее распространены у автовладельцев.

Отзывы автовладельцев

Отзывы автовладельцев о применении дополнительных присадочных составов неоднозначны. Собственники сильно изношенных машин считают эти средства неэффективными. Однако те, кто начал применять такие составы в новых автомобилях, отмечают их полезные свойства.

Как вы считаете, стоит ли использовать присадку и в каких случаях она будет наиболее эффективна?