С приближением зимнего сезона перед каждым автомобилистом встает волнительный вопрос о покупке зимних шин. Какие лучше выбрать: липучки или шипованный?
Это извечная дилемма для многих.
Мы провели большой анализ данных, собрав информацию с результатами испытаний и мнением экспертов, подкрепили их отзывами реальных пользователей и составили топ зимних шин R18 за 2021 год в соотношении цена/качество.
В нем собраны только лучшие модели, которые отвечают требованиям качества и безопасности, обеспечивают отличный контроль над дорогой в любую погоду и комфортное вождение.
Рейтинг ТОП-15 лучших зимних шин R18 2021 года
| Место | Наименование | Цена |
| ТОП-3 лучших зимних шин R18 по цене/качеству на 2021 год | ||
| 1 | MICHELIN X-Ice Snow | Узнать цену |
| 2 | Nokian Tyres Hakkapeliitta 8 SUV 265/60 R18 114T | Узнать цену |
| 3 | Pirelli Ice Zero 235/60 R18 107H | Узнать цену |
| ТОП-3 лучших зимних шин R18 ширина профиля 225 | ||
| 1 | Nokian Tyres Nordman 7 SUV 225/55 R18 102T | Узнать цену |
| 2 | MICHELIN X-Ice North 4 225/55 R18 102T | Узнать цену |
| 3 | Pirelli Ice Zero 255/55 R18 109H | Узнать цену |
| ТОП-3 лучших зимних шин R18 ширина профиля 235 | ||
| 1 | Continental ContiVikingContact 7 235/55 R18 104T | Узнать цену |
| 2 | MICHELIN X-Ice Snow 235/45 R18 98H | Узнать цену |
| 3 | Gislaved Nord Frost 200 SUV 235/55 R18 104T | Узнать цену |
| ТОП-3 лучших зимних шин R18 ширина профиля 245 | ||
| 1 | Pirelli Ice Zero FR 245/45 R18 100H | Узнать цену |
| 2 | Gislaved Nord Frost 200 245/50 R18 104T | Узнать цену |
| 3 | MICHELIN X-Ice North 4 245/45 R18 100T | Узнать цену |
| ТОП-3 лучших зимних шин R18 | ||
| 1 | Gislaved Nord Frost 200 SUV 285/60 R18 116T | Узнать цену |
| 2 | Nokian Tyres Nordman RS2 SUV 225/55 R18 102R | Узнать цену |
| 3 | Pirelli Ice Zero 255/55 R18 109H | Узнать цену |
Подешевле или подороже?
Для ответа на извечный вопрос рекомендуем обратиться к рейтингу качества и цены. Самая выгодная покупка с точки зрения экономии — Nexen Winguard WinSpike: на каждую тысячу потраченных рублей вы получите 190 итоговых баллов. Впрочем, из наших технических результатов (796 баллов) ясно, что это изделие сверхбюджетное и выгода обусловлена заниженным ценником.
А вот к шине Yokohama iceGUARD iG65 (185 баллов на 1000 рублей и набранные в тесте 902 балла) рекомендуем присмотреться. И цена разумная, и на дороге не подведет.
Gislaved, Goodyear и Nordman — сбалансированные по характеристикам и стоимости изделия, расположились в середине рейтинга. Michelin из-за более высокой цены — чуть ниже. В самом конце этого списка — лучшие и одновременно самые дорогие шины теста.
Как выбрать зимние шины R18?
Чтобы правильно подобрать зимние шины для своего автомобиля, не стоит вслепую верить рекламным заявлениям производителей. Нужно обратить внимание на ряд важных факторов, которые помогут не совершить ошибку во время покупки.
Климатические условия
Перед покупкой стоит внимательно ознакомиться с информацией от производителя, для каких климатических условий разработана та или иная модель.
Для южных и северных регионов используются разные составы и технологии для производства шин, так как они должны справляться с совершенно разными задачами на дороге.
Условия эксплуатации
Если основное передвижение на автомобиле происходит по городским дорогам, стоит присмотреться к фрикционным шинам. Они просто созданы для передвижения по асфальту и заснеженным дорогам.
Если на автомобиле чаще передвигаются по загородным обледенелым и укатанным дорогам, то стоит остановить свой выбор на шипованных моделях.
Размер шины
Лучше не экспериментировать с высотой или шириной шины и придерживаться рекомендаций производителя автомобиля.
Дата производства
Не рекомендуется покупать шины, которые были выпущены пару-тройку лет назад и пролежали все это время на складе у продавца. Резиновые составы теряют свою эластичность при длительном хранении, вследствие чего шины хуже справляются с поставленными задачами.
Бюджет покупки
Не стоит сильно экономить при покупке зимних шин. Слишком дешевые модели могут оказаться низкого качества и не выдержать нагрузки на зимней дороге.
Не помешает ознакомиться с отзывами покупателей на разные модели шин и подобрать оптимальный вариант по соотношению цены и качества.
Тесты на кроссоверах в Тольятти
Как обычно, мы разбили испытания на две части. «Белые» тесты (на снегу и льду) выполняли на полигоне Continental в северной части Швеции в конце января, а «черные» (на асфальте) — в конце апреля на полигоне АВТОВАЗа близ Тольятти.
В зимних дисциплинах носителем шин назначили Volkswagen Tiguan, а в асфальтовых — Renault Kaptur. И тот и другой — переднеприводные. На таких машинах проще поймать разницу в характеристиках шин, ведь самостоятельно включающийся полный привод смазывает ее.
Зимний полигон компании Continental находится на территории коммуны Арвидсъяур (провинция Норботтен), расположенной в 110 километрах южнее Северного полярного круга, практически в центре Шведской Лапландии. Так же именуется ее столица — небольшой северный городок на берегу одноименного озера.
Север встретил нас искрящимся под солнцем снегом и легким морозцем. Ночами столбик термометра падал до -14 °С, а днем поднимался до минус семи.
Скрупулезные замеры
Для оценки сцепления на льду и снегу мы традиционно выполняем пять упражнений. Разгон всегда начинаем с места, так как в момент старта некоторые шины поскальзываются и «зависают». Верхняя планка замера на снегу — 40 км/ч, на льду — 20 км/ч. Тормозной путь измеряем с тех же скоростей до 5 км/ч.
На каждом комплекте шин повторяем замеры по 10-12 раз, а через два-три комплекта контролируем состояние покрытия, переобувая машину в комплект базовых покрышек, которые по-иностранному именуют референтными, а по-нашему — «печкой». Все замеры проводим популярным у шинников мерительным комплексом VBOX на основе GPS-данных.
На льду наилучший разгон (4,2 с) обеспечивают Nokian, Nordman и Yokohama, самое скромное сцепление дает Nexen — его время почти в полтора раза хуже, чем у лидеров. А тормозит автомобиль лучше всего на шинах Nokian (7,1 м). Полметра, или 7%, уступают ближайшие соперники — Continental и Yokohama. Позади всех — Nexen: у автомобиля на этих шинах тормозной путь увеличивается на 40% по сравнению с лучшим результатом!
Время прохождения ледового круга характеризует поперечное сцепление шин. Здесь отличился Continental на пару с представителем младшего бренда Гиславедом. Самым медленным оказался Nexen — его результат хуже почти на 12%.
В разгоне на снегу победил Continental, a Nexen уступил ему почти 20%. Лидирующие результаты в торможении — у шин Gislaved и Nokian. Continental и Michelin уступили им самую малость — 0,2 метра. Позади всех опять Nexen с 15-процентным отставанием.
Слово экспертам
Оценивать управляемость начинаем с покатушек на льду, пока погода ясная. Посыплет снег — поплывут результаты. На тестовой трассе с поворотами разной кривизны и уклонами экспертам больше всего понравилось, как ведет себя Tiguan на шинах Nokian. Предельная скорость в поворотах ограничена легким подруливанием задней оси, плавно переходящим в мягкий занос, корректирующийся рулем или небольшим добавлением тяги.
В хвосте — опять Nexen.
До начала скольжений реакции неплохие, но, чуть поскользнувшись, автомобиль ощутимо теряет сцепление и долго плывет, не реагируя ни на действия рулем, ни на изменение подачи топлива.
Снежная трасса длиннее ледовой, да еще и со значительным перепадом высот, так что поведение оцениваем не только на горизонтальных участках, но и при движении в подъем и на спуске. Наиболее интересный участок трассы — сложная связка поворотов: можно раскачать машину и оценить, как шины стабилизируют ее поведение на выходе.
Сначала едем степенно, осаживая машину перед каждым поворотом — без фанатизма и перехода в глубокие скольжения. В таком режиме самые высокие экспертные оценки («норма») заслужили Gislaved, Michelin и Nokian: четкие реакции, небольшие углы поворота руля, достаточная информативность. И плохишей в этом упражнении не было: самая низкая оценка — семь баллов, свидетельствующая о небольших замечаниях.
Меняем стиль на хулиганский — едем активнее, больше скользим.
В лидерах удерживаются Gislaved и Nokian: они сохраняют оценку «норма» (8 баллов) и демонстрируют, что на них одинаково удобно ехать в любом режиме. Даже в глубоких скольжениях автомобиль отменно слушается руля и газа.
Худшую оценку эксперты поставили шинам Goodyear — 6 баллов, что на полтора балла ниже, чем в спокойном режиме. Четкие реакции водитель получает лишь при поворотах руля до 45 градусов.
Далее реакции размываются, появляются задержки. На входе в поворот — значительный снос, а на дуге — сильный занос из-за перекрута руля. Срыв в скольжения происходит резко и неожиданно. В целом Goodyear делает поведение автомобиля нестабильным, водителю приходится интенсивно работать рулем.
Шинам Michelin опустили оценки на целый балл. Причины — нестабильное поведение, склонность к заносу, неожиданные срывы в скольжения. В скольжениях падает информативность на руле, существенно снижается сцепление.
Единственная шина, которую в активном режиме эксперты оценили выше, чем в спокой-ном, — Continental. Хорошо реагирует на доворот руля и изменение подачи топлива. Правда, переходы в скольжение и обратно происходят чуть резче, чем хотелось бы. Езда в скольжениях на этих шинах требует навыка.
Креатив на снегу
Вновь выезжаем на большое снежное плато, где делали замеры. Теперь нам надо оценить курсовую устойчивость на скорости 100 км/ч, поведение автомобиля при резкой смене полосы движения на скоростях от 40 до 60 км/ч, а также проходимость в глубоком снегу.
Откровенных слабаков не нашлось: наименьшая оценка — семь баллов. Отлично! Это означает, что современные зимние шины становятся лучше и лучше. И все-таки надежнее других держат прямую Goodyear, Michelin, Nokian и Nordman.
Объезд препятствия со сменой полосы, то есть переставку, выполняем на снежном покрытии. Образцово ведет себя автомобиль на шинах Nokian, демонстрируя во второй фазе упражнения (после перекладки руля) мягкий, легко устранимый занос. Совсем иная картина вырисовывается на шинах Gislaved, Goodyear и Nexen: обутый в них Tiguan уходит в прогрессирующий занос, требующий от водителя мгновенной корректировки. Не успеешь погасить его в начальной фазе — машину развернет.
Проходимость — важная характеристика шин не только для нашей глубинки, но и для мегаполисов, чьи дороги после обильного снегопада нередко остаются какое-то время неочищенными. В глубоком снегу настоящий король — Goodyear: этим шинам любые сугробы по зубам. Меньше всех любит глубокий снег Nexen: движение — только внатяг, исключая любую пробуксовку. Автомобиль, обутый в Nexen, неуверенно едет и вперед и назад, неохотно маневрирует.
Какую фирму выбрать?
Чтобы обеспечить комфортное и безопасное вождение в зимний период стоит отдать предпочтение популярным проверенным производителям, которые дорожат своей репутацией и осуществляют строгий контроль за качеством производимого товара. Они используют современные разработки и инновационные составы резины.
К их числу можно отнести:
- Nokian;
- Michelin;
- Continental;
- Cordiant;
- Pirelli;
- Yokohama;
- Bridgestone;
- Dunlop.
Не нужно тратить время на шины малоизвестных китайских производителей. С осторожностью стоит выбирать модели молодых отечественных и азиатских компаний, так как велика вероятность купить бракованный или некачественный товар.
He ждали!
В «белом» зачете побеждает Nokian, вторую позицию занимает Continenal, а на третью строчку уверенно взбирается… Yokohama. Поразительно! Ни одного результата замеров — ниже среднего, ни одной экспертной оценки ниже семерки. А по проходимости Yokohama не только опережает таких грандов, как Continental, Michelin и Nokian, но и наступает на пятки непревзойденному «вездеходу» Гудиеру. Интересно, как эти шины покажут себя на асфальте?
Далее плотной группой следуют Nordman, Goodyear и Gislaved. Стареет Goodyear — его уже подпирают шины второго эшелона. Бледно выглядит и Michelin. Может, хоть в «черных» тестах отыграется?
Позади всех с большим отрывом плетется Nexen. Проигрыш на льду еще можно объяснить недостаточным выступанием шипов, но и на снегу тоже совсем «не айс»! Во всех упражнениях — последние места. Исключение составляет лишь курсовая устойчивость на снегу (на уровне Континенталя) да отыгранная у Гудиера управляемость при активном вождении.
Топы засыпались на асфальте
Напомним, асфальтовые тесты проводим на полигоне АВТОВАЗа в конце апреля, пока температура воздуха не поднялась выше 8 °С. Носителем служит другой популярный на нашем рынке кроссовер — Renault Kaptur.
Первый этап — инструментальная оценка экономичности, совмещенная с экспертной оценкой курсовой устойчивости и комфортности. Начинаем с заездов по скоростной дороге на скорости 130 км/ч, а завершаем на служебных дорогах с классическими российскими трещинами и щербинами, без которых шум и плавность хода в наших условиях оценивать некорректно.
Звание лидера по экономичности как при 90 км/ч, так и при 60 км/ч завоевывает Nokian. Аутсайдером оказывается Nexen, требующий на 300 кубиков больше на каждые 100 км пути, причем в обоих скоростных режимах.
Наиболее высокие оценки по курсовой устойчивости эксперты поставили шинам Gislaved, Nordman и Michelin. На них Kaptur не только хорошо держит прямую, но и демонстрирует четкие реакции и безошибочное поведение при корректировке направления движения и мягких перестроениях. Хуже всего Renault вел себя на шинах Goodyear. При корректировке направления испытатели отметили задержки в реакциях, большие углы поворота баранки и склонность к подруливанию задней оси, способную спровоцировать срыв в занос.
Звания самой комфортной шины не удостоилась ни одна участница теста. Тише других катятся по дороге Continental, Gislaved и Michelin, а громче всех шумит Goodyear — он издает пульсирующий вой, особенно громкий на скоростях от 70 до 90 км/ч. Явственно слышен шум шипов и протектора.
Nexen отличился, став лидером по плавности хода. А самым жестким оказался Goodyear — шины подробно передают толчки от дорожных неровностей и ощутимо зудят на грубом асфальте.
Источник: