Использование неправильной смазки резко сокращает срок службы ступичных подшипников и суппортов тормозной системы. В статье мы расскажем:
- почему необходимо использование специальной смазки;
- какие требования предъявляют к термостойким смазкам;
- чем отличается термостойкая смазка от обычной;
- какими бывают высокотемпературные смазки;
- сколько они стоят;
- как их выбирать;
- как избежать покупки подделки.
Почему необходимо использовать термостойкую смазку
Ступичные подшипники подвержены огромным нагрузкам, из-за чего их детали сильно нагреваются. Нагрев приводит к изменению свойств обычной смазки, которая теряет способность образовывать пленку между деталями подшипника. В результате смазывающая способность снижается, что приводит к увеличению трения и еще большему нагреву.
Нагрев деталей подшипника приводит к быстрому износу тонкого слоя цементации, после чего скорость износа деталей возрастает во много раз, из-за чего резко сокращается срок службы этого узла. Снизить нагрев можно ослаблением затяжки ступичной гайки, однако это приводит к увеличению люфта колеса и нарушает управляемость автомобиля. Также можно уменьшить нагрев подшипников снижая скорость до 80–100 километров в час, однако такое решение придется по душе далеко не всем автомобилистам. Поэтому единственный способ продлить срок службы подшипника – использовать термостойкую смазку.
С тормозными суппортами и цилиндрами ситуация иная, ведь направляющие не подвержены таким механическим нагрузкам, как ступичные подшипники. Увеличение температуры направляющих суппорта происходит из-за трения колодок о тормозной диск. В результате трения температура этих деталей поднимается до нескольких сотен градусов, что приводит к нагреву и остальных элементов суппорта, в том числе направляющих.
Из-за слишком высокой температуры обычная смазка пересыхает и коксуется, в результате чего колодки теряют способность свободно передвигаться по направляющим. Это приводит к подтормаживанию некоторых колодок, а в особо тяжелых случаях даже к заклиниванию их в прижатом к диску состоянии. И чем интенсивней водитель пользуется педалью тормоза, тем сильней нагреваются направляющие и цилиндры суппорта и тем меньше срок их нормальной службы. Поэтому единственный выход – использование специальной высокотемпературной смазки.
Не менее важно использовать противоскрипную пасту, выдерживающую высокую температуру. Ее наносят на места контакта колодки и скобы суппорта, а также колодки и поршня. Эта паста устраняет скрип и биение тормозов, а также делает торможение более четким. Из-за того, что колодки при интенсивном торможении нагреваются до 500–600 градусов, противоскрипные вещества должны легко выдерживать эти температуры. Стандартный температурный порог для такой пасты 1000 градусов. Ее ни в коем случае нельзя использовать для смазки направляющих, потому что она, застывая, образует плотную и прочную прослойку между деталями, а значит, заблокирует направляющие.
Генератор автомобиля
Многие водители знают характерный звук, появляющийся перед тем, как пропадает зарядка. Узлы поставляются с заводским смазывающим слоем. Но маленькие линейные размеры, интенсивная эксплуатация и агрессивная среда (влага, пыль, антиобледенительные реагенты на дорогах) негативно влияют на срок службы. Поэтому в этом изделии задействуют особые виды наполнителя, как: «Циатим 201» и «ОКБ-122-7». Они хорошо выдерживают перегрев, и достаточно стойкие к внешним воздействиям.
Какие требования предъявляют к термостойким смазкам
Основные требования, предъявляемые к таким смазкам одинаковы:
- высокая максимальная температура (свыше 160 для ступичных подшипников и свыше 250 для суппортов);
- стойкость к тормозной жидкости и ее пару (только для суппортных смазочных веществ);
- неагрессивность к резиновым деталям.
Максимальная температура ступичного подшипника в обычном режиме редко превышает 110–120 градусов, поэтому к термостойким относят вещества, которые не теряют своей вязкости при температуре в 150 градусов.
Однако для машин, участвующих в гонках, используют более высокотемпературное масло, выдерживающее нагрев до 200–250 градусов. Кроме того, суппортные смазочные вещества должны обладать способностью вытеснять тормозную жидкость и не окисляться при контакте с паром. В противном случае просочившаяся через манжеты жидкость смоет масло и на стенках поршня и цилиндра появятся зазоры, которые увеличат утечку тормозной жидкости. Не менее важное качество – неагрессивность по отношению к резиновым деталям, то есть шлангам и пыльникам. Если смазочное вещество окажется агрессивным, то разъест пыльник, из-за чего в механизм попадет уличная грязь, которая быстро убьет трущиеся детали.
Чем термостойкая смазка отличается от обычной
Высокотемпературные смазки отличаются от обычных тем, что даже при высоких температурах сохраняют свою вязкость и смазывающие способности. Это достигают двумя основными путями:
- используют специальные вещества (присадки), придающие базовой основе необходимые свойства;
- используют другую, не сделанную из нефти, основу.
Термостойкие смазки на основе нефти используют только для подшипников, ведь в суппортах смазочные вещества на основе углеводородов быстро пересыхают и коксуются. Наиболее эффективные смазки для суппорта делают на основе силикона, фторопласта и других синтетических веществ. Присадки, добавленные в основу из нефтепродуктов, препятствую испарению углеводородов при высоких температурах, благодаря чему смазка не высыхает даже при нагреве. Кроме того, они препятствуют окислению основы при нагреве и повышают ее смазывающие и противозадирные свойства.
Синтетические основы изначально рассчитаны на работу в условиях повышенных температур, поэтому присадки к ним не меняют исходных свойств, а улучшают противозадирные и смазывающие способности вещества. Еще одно отличие качественного смазочного средства для ступичных подшипников и деталей суппорта в том, что они сохраняют необходимую вязкость в широком диапазоне температур. Такие смазочные пасты обходятся гораздо дороже тех, которые рассчитаны лишь на невысокие температуры.
ТОП-5
Смазки, выдерживающие экстремально низкие температуры, изготавливаются как отечественными производителями, так и заводами США, Японии, Франции, Америки, Германии. Положительно себя зарекомендовали смазочные материалы Мolykote, Loctite, Weicon, Efele, Dow corning, Simalube, Ntn-snr.
Molykote 33 Medium
Лидирующие позиции на рынке смазочных материалов занимает американский бренд Мolykote (название происходит от сочетания 2 английских слов: «moly» — молибден, «coating» — покрытие). В ассортимент входят и низкотемпературные покрытия, в частности — Molykote 33 Medium. Основа продукта — силикон, дополненный литиевым мылом. Смазка соответствует 2 классу консистенции по NLGI. Диапазон рабочих температур составляет -73…+204°С. Состав не оказывает разрушающего воздействия на покрытия узлов оборудования, поэтому может использоваться в парах металла с металлом, пластиком, эластомерами.
Molykote 33 Medium устойчива к смыванию водой и имеет высокую работоспособность.
Смазка применима везде, где присутствуют перепады рабочих температур и необходимо обеспечить точную работу механизмов. Molykote 33 Medium обрабатывают подшипники качения и скольжения, направляющие скольжения, зубчатые передачи, гибкие валы, уплотнения и прочие запчасти промышленного оборудования.
WEICON Anti-Seize
При сборке узлов агрегатов используются плотные по консистенции пасты. Они защищают от задиров и заедания, предотвращают процессы коррозии и окисления. Паста WEICON Anti-Seize от немецкого производителя изготовлена на основе синтетических масел и отлично справляется с заглаживанием микротрещин, неровностей. Состав выдерживает давление 230N/мм2, а также может использоваться в температурном диапазоне -180…+1200°С. Кроме того, смазка обладает диэлектрической прочностью (0,47 кВ/мм), противостоит попаданию влаги на детали и устойчива к соляному туману (DIN 50017: >170 ч).
Паста не является альтернативой использования пластичных смазок, поэтому при проведении планового технического обслуживания оборудования необходимо обработать узлы для снижения риска износа.
EFELE SG-321
Смазки отечественного производства от не уступают импортным. В условиях низких температур применяется EFELE SG-321. Смазка изготовлена на основе синтетического масла, в качестве загустителя содержит сульфонат кальция. Диапазон рабочих температур составляет -55…+150°С. Также к положительным характеристикам относятся: высокая механическая и окислительная стабильность, высокие антикоррозионные свойства, совместимость с пластмассами и эластомерами.
EFELE SG-321 может применяться в узлах трения подъемного и транспортного промышленного оборудования, в подшипниках и прочих элементах трения, используемых в металлургической, деревообрабатывающей, керамической, полимерной и иных отраслях промышленности.
Modengy 1001
Антифрикционное покрытие Modengy 1001 производится в США. Продукт наносится в виде спрея и относится к твердосмазочным материалам. Основу Modengy 1001 составляет неорганический связующий материал, дополненный дисульфидом молибдена и графитом. Преимущество смазки — возможность качественной обработки труднодоступных поверхностей. Состав наносится тонким слоем и полимеризуется в считанные секунды при комнатной температуре, образуя на поверхности прочную пленку. Диапазон рабочих температур составляет -180…+440°С. Modengy 1001 используется в запыленной среде, имеет высокую несущую способность и низкий коэффициент трения. Аэрозолем обрабатывают направляющие скольжения станков, пружины, резьбовые соединения.
Можно ли использовать неподходящие высокотемпературные смазки
Неопытные водители нередко задают вопрос – можно ли использовать любые смазочные вещества, выдерживающие высокие температуры для различных узлов автомобиля? К примеру, керамической пастой для направляющих заполнять ступичные подшипники или смазывать направляющие противоскрипной пастой для колодок? Ответ на этот вопрос очевиден – каждое вещество предназначено для конкретных условий работы, в которых оно выполняет заданные функции, поэтому использование вещества в любом другом узле или детали приведет к их повреждению. Более того, желательно для каждой детали использовать смазочное вещество, рекомендованное производителем автомобиля, в противном случае сократится срок службы детали и эффективность ее работы.
Важно! Многие продавцы в магазинах и работники автосервисов предлагают для смазки направляющих различные медные или силиконовые пасты, упирая на их высокую термостойкость. Однако они не предназначены для смазки направляющих, потому что быстро высыхают и образуют корку, которая препятствует свободному движению скобы по направляющим. Такие смазки можно использовать только в качестве противоскрипных паст.
Масла
Для смазывания поверхности подшипников довольно часто применяются различные масла. Они могут обладать самыми различными свойствами. Классификация проводится следующим образом:
- Минеральные вещества получили весьма широкое распространение. Их стоимость относительно невысокая, однако и эксплуатационные характеристики снижены. Производством минеральных масел занимаются самые различные компании.
- Современное предложение представлено синтетическими смазками. Самым распространенным предложением можно назвать продукт компании Манол. За счет добавления определенных веществ эксплуатационные характеристики существенно повышаются.
Однако масла не предназначены для подобной эксплуатации. Это связано с тем, что вязкость существенно ниже, при вращении подшипника вещество просто вытекает, толщина прослойки, которая защищает от трения, существенно снижается.
Оправдано ли использование в ступичных подшипниках низкотемпературных смазок
Многие автовладельцы, а также работники автосервисов, смазывают ступичные подшипники Литолом, Солидолом или графитной смазкой. По их словам, даже эти вещества обеспечивают надежное смазывание подшипника в обычных условиях. Отчасти это так, но только при соблюдении двух условий:
- правильной регулировке подшипника;
- скорости движения до 90 километров в час.
Эти требования возникли из-за того, что ступичный подшипник работает в очень тяжелых условиях – помимо трения качения на него воздействую вибрации подвески и небольшой люфт. Если затянуть ступичную гайку слишком сильно, то люфт исчезнет, но резко возрастет сопротивление вращению. Поэтому низкотемпературные смазки применяют лишь на тех автомобилях, которые не ездят быстрей 90 километров в час. Из-за этого нежелательно использовать низкотемпературные смазки в любых легковых автомобилях, хотя, они вполне применимы в погрузчиках и грузовиках.
Лучшие смазочные средства, выдерживающие сильный нагрев
Мы составили две таблицы, в которые включили лучшие высокотемпературные смазки для ступичных подшипников и различных деталей тормозных суппортов, а также их краткое описание и цены. Все вошедшие в таблицы вещества получили одобрение на различных автомобильных форумах и порталах.
Смазки для ступичных подшипников
| Марка | Основа | Описание | Цена |
| Циатим-221 | Кремнийорганические соединения | Выдерживает температуру до 150 градусов, обладает хорошими противозадирными и противоинзносными свойствами | 2000 рублей (банка 0,8 кг) |
| МС-1510(BLUE) | Литиевый комплекс | Выдерживает температуру до 170 градусов, продлевает срок службы подшипников | 350 рублей (баллон 420 мл) |
| LGHP2/0,4 SKF | Минеральное масло | Подходит для любых автомобилей, выдерживает температуру до 150 градусов | 850 рублей (баллон 420 мл) |
| AIMOL Greasetech Polyurea EP 2 | Минеральное масло и полимочевина | Подходит для любых автомобилей, выдерживает температуру до 170 градусов | 950 рублей (баллон 420 мл) |
Применение
Незначительное количество высокотемпературных смазок задействовано в быту – это смазки для подшипников качения или скольжения и зубчатых или цепных передач.
Применяются они в автомобилях и мотоциклах. Владельцам техники, которые занимаются ремонтом и профилактикой сами, такие смазки хорошо знакомы.
Большинство высокотемпературных смазок имеют промышленное назначение, и здесь спектр их применения довольно широк. Они применяются в легком и тяжелом машиностроении, нефте- и газодобывающей отрасли, в производстве электродвигателей, в пищевой промышленности, и это далеко не весь список.
Источник: